PŘIHLÁSIT REGISTROVAT

Firma Tecumseh Europe vyrábí již od roku 1955 hermetické kompresory známé pod značkou L Unité Hermetique. Za tuto dobu získala  firma nepřeberné množství zkušeností jak s výrobou, tak s provozem hermetických kompresorů. Technici servisního oddělení se rozhodli a sestavili  základní doporučení jak pracovat s hermetickými kompresory. Mnohá z těchto doporučení jsou všeobecně známá,  ale mnohdy velmi často nedodržovaná.

 

1. Bezpečnost při práci

Při opravách chladících okruhů se prakticky neustále pracuje s láhvemi,  ve kterých je stlačen plyn, nebo chladivo.  Z plynů jsou to nejčastěji dusík a nebo kysličník uhličitý. Mějte prosím na paměti, že dusík je za normálních okolností v láhvi pod tlakem 140 bar a kysličník uhličitý pod  tlakem 56 bar. Manipulujte velmi opatrně s ventilem tlakové láhve a používejte redukční ventilovou baterii s manometry.

Pokud chcete pomocí  těchto plynů zjišťovat uniky chladiva u   hliníkových  , vyfukovaných  výparníků   domácích chladniček a nebo mrazniček(tzv roll-bond výparníky) , můžete použít maximálně tlak 6 bar.  Při použití  vyššího tlaku  vzniká nebezpečí, že výparník nafouknete.

Pokud ale chcete pomocí tlakového plynu zjišťovat netěsnost chladícího okruhu, musíte použít tlak minimálně 10,5 bar.  Tento tlak ale roll- bond výparník nevydrží.

Jednou z fyzikálních  vlastností stlačeného plynu je tzv. latentní (skrytá) energie.  Tato skrytá energie  znamená u chladiv velké nebezpečí.  Každé stlačené chladivo je  po dosažení určité teploty samozápalné.  Tato hranice samovznícení  je pro jednotlivá chladiva následující:

 

R22 = 635 °C
R134a = 743 °C R404A = 728 °C
R407A = 685 °C R407B = 703 °C R407C = 704 °C

 

Při opravách se velmi často pracuje se svářecím agregátem  a  mnohá svářená nebo pájená místa dosahují při červeném žáru vyšších teplot, než je  hranice samovznícení chladiva.  Velmi velké nebezpečí nastává při letování plnících trubek u kompresorů nebo u dehydrátorů.

1.1  Plnění chladícího okruhu

Absolutně nejčastější chybou při opravách chladícího  okruhu  je  špatná dávka chladiva.  Pokud je chladiva málo, je to chyba, i když ne tak nebezpečná.  Pokud ale okruh přeplníte, vzniká nebezpečí jak pro kompresor, tak pro zdraví opraváře.

Pokud  dojde k situaci,  kdy je v kompresoru tolik  kapalného chladiva, že je zaplaven motor, ojnice, hřídel, píst a válec,  může dojít v nejlepším případě ke zlomení ojnice, nebo k deformaci ventilové desky.  V horším případě dojde k situaci, kdy kapalné chladivo svým hydraulickým odporem zablokuje rotor.  Při stojícím rotoru dochází k velmi prudkému ohřevu statorového vinutí  a tím k prudkému nárůstu tlaku v plášti kompresoru.  Pokud klixon včas nevypne přívod proudu, může tlak v kompresoru stoupnout natolik, že dojde k prasknutí pláště kompresoru.   I to se v praxi skutečně stává.

Z tohoto důvodu nikdy nenechávejte propojenou plnící hadici mezi láhví s chladivem a kompresorem. Ani když používáte manometrovou baterii a chladivo uzavřete ventilem na baterii. Vždy v  zájmu vlastní bezpečnosti plnící hadici odpojte.

1.2   Kompresor jako vyvíječ páry

Toto nebezpečí nastává zejména u  chladičů vody. Pokud dojde k netěsnosti  výparníku  v části pod hladinou vody,  může dojít k nasávání vody do okruhu.  Pokud takto nasátá voda přijde do styku s horkým motorem kompresoru,  dojde k prudkému vývinu páry a stoupnutí tlaku v plášti kompresoru.  Teplem elektromotoru se pára obvykle mírně přehřeje. Pokud za této situace opravář otevře např. plnící ventil nebo trubku kompresoru, může dojít k opaření párou.

1.3.  Netěsnost průchodky svorkovnice

Z mnoha různých důvodů může dojít k netěsnosti skleněné průchodky svorkovnice.  Touto netěsností potom uniká  z kompresoru směs chladiva a olejových par.  Pokud se tato směs dostane do styku s otevřeným ohněm, nebo elektrickou jiskrou, okamžitě prudce vzplane. Podle tlaku v kompresoru  může být délka takového plamene až několik metrů.   Zde je největší nebezpečí pro vaše oči a ruce.  Z tohoto důvodu  snímejte kryt svorkovnice pouze v nejnutnějších případech.  Po sejmutí krytu vždy kontrolujte detektorem, zda neuniká chladivo.

Pamatujte si! I drobné zajiskření při měření měřícím přístrojem vás může připravit o ruce nebo oči.

 

2.   Chladící okruh

Všichni známí výrobci hermetických chladících kompresorů   vyrábějí kompresory pro  následující oblasti použití:

Nízkoteplotní  rozsah -  rozsah vypařovacích teplot od -35 °C  až do -10 °C. Do této skupiny patří kompresory pro domácí chlazení a některé speciální oblasti průmyslového chlazení.

Do této skupiny patří i kompresory pro konzervátory zmrzliny  a  výrobníky šupinového ledu.

Střední a vysoké vypařovací teploty  -  rozsah vypařovacích teplot od  -25 °C až do +15 °C

Do této skupiny patří převážná většina použití v chladící technice.  Do této skupiny patří i kompresory používané u výrobníků kostkového ledu.

Klimatizační  rozsah -  rozsah vypařovacích teplot od 0 °C  až do +15 °C. Tyto kompresory mohou být obvykle použity i pro tepelná čerpadla, která pracují s hraniční vypařovací teplotou až -25 °C.

2.1 Potrubí

Správně navržené potrubí  vám ušetří mnoho pozdějších problémů a starostí.  Největší pozornost  je nutné věnovat  návrhu sacího potrubí.  Sací potrubí totiž  přímo ovlivňuje životnost kompresoru. Při velkém průměru potrubí klesá rychlost v potrubí a  nedochází k transportu oleje.  Malý průměr potrubí obvykle nepřenese požadovaný chladící výkon a nadměrně stoupají hydraulické ztráty proděním.

Aby potrubí dobře fungovalo,  doporučujeme dodržovat následující hodnoty:

- vodorovná a mírně klesající potrubí  -  rychlost minimálně 4 m/s,  ( nejlépe 6m/s)

- svislá potrubí  - rychlost minimálně 8m/s, nejlépe 12m/s

V žádném případě by neměla rychlost v potrubí překročit hodnotu  rychlosti 15 m/s. Překročením této rychlosti  způsobuje proudění chladiva různé  nežádoucí hluky, vibrace, pískání atd.   Odstranit tyto nežádoucí zvukové efekty  různými tlumiči hluku a vibrací není obvykle vůbec možné.

2.2  Olej v potrubí

U zařízení s dlouhým potrubím může nastat  potřeba doplnění oleje. Ne nutné říci, že mnoho oleje v kompresoru má pro kompresor stejně katastrofální následky, jako když olej chybí. V obou případech kompresor havaruje.  

Pokud je délka potrubí delší než 10m, je nutné doplnit olej do kompresoru.  Dlouholetým měřením se došlo k hodnotám, uvedeným v následující tabulce.  Nepřekračujte tyto doporučené hodnoty:

Ø12mm           10ml/m

Ø15mm           20ml/m

Ø18mm           30ml/m

Ø22mm           40ml/m

Ø28mm           50ml/m

 

2.3 Olej v kompresoru

Při provozu kompresorů je někdy nutné vyměnit olej.  Není to obvykle jednoduchá záležitost a je nutné respektovat dále uvedená doporučení:

Chladivo R12 a R22   -  používá minerální olej ( Unite olej 2444RC)  Pokud nemáte originální olej,  můžete použít jiný minerální olej , např. Reniso KM 32, nebo Suniso  3 GS. Doplňovaný olej smí být maximálně 25 % původní náplně oleje v kompresoru.

Chladivo R134a, 404a/507 - používejte originální  polyoesterový  olej. V nejvyšší nouzi můžete použít jakýkoliv POE olej  (např. Emkarate,  DEA atd.)

Množství oleje v kompresoru je uvedeno v katalogu. Nezapomeňte, že při vylití oleje zůstane v kompresoru nevylito 10%  původní náplně.  Počítejte s tím při nové náplni a plňte pouze 90%  množství, uvedeného v katalogu.

 

3.  Chlazení kompresoru

Od chladícího výkonu  cca 250W je nutné chladit kompresor ofukováním a nebo chlazením oleje.  Tato podmínka je velmi důležitá zejména v  jižních oblastech, kde je velmi teplo. Vysoká teplota kompresoru ovlivňuje životnost elektromotoru a  výtlačných ventilů.

Od chladícího výkonu  cca 1500 W  se kompresor chladí z 85 %  pouze vnitřním odvodem tepla.  Z tohoto důvodu je velmi důležité správné nastavení přehřátí a isolace sacího potrubí.

Pro dlouhý a bezporuchový chod kompresoru  je rozhodující udržení správné teploty vinutí motoru.  Zjištění správné teploty motoru je v praxi však nemožné. Dlouhodobými laboratorními testy byl stanoven následující postup, jak v praxi  zjistit  skutečnou teplotu vinutí motoru.

a) odstavte  kompresor a nechte ho stát minimálně 24 hodin.

b) změřte si teplotu okolí (T1) a odpor vinutí  kompresoru R1

c) zapněte kompresor a nechte ho běžet za nejnepříznivějších podmínek alespoň 12 hodin

d) vypněte kompresor a okamžitě změřte odpor vinutí R2

Teplotu  vinutí  motoru  vypočtete podle následujícího vzorce:


T2  =  R2/R1 . (234,5 + T1) - 234,5


Takto vypočtená teplota by neměla překročit hodnotu 130 °C 

Druhou, jednodušší a rychlejší metodou, jak zjistit,  zda kompresor pracuje v optimálních podmínkách je měření teploty par na výtlaku kompresoru. Postup je následující.

a) najdeme měřící místo ve vzdálenosti  asi 5 cm od kompresoru - vždy na měděné trubce.

Nesmí se jednat o hrdlo nebo ventil kompresoru.

b) na toto místo přiděláme stahovací páskou čidlo elektronického teploměru.

c) celé měřící místo zaizolujeme okolo čidla teploměru v délce asi 10 cm a necháme kompresor běžet .

d)  odečteme změřenou teplotu.

Takto změřená teplota by neměla překročit teploty, uvedené pro jednotlivé typové řady kompresorů v tabulce:

 

typ AZ /THB 135 °C
typ AEZ/AE 127 °C
typ AJ/CAJ/TAJ 135 °C
typ FH/TFH 143 °C
typ AH/TAH 143 °C
typ TAG/TAN 143 °C
typ R(rotačky)
127 °C

Nezapomeňte na zaprášené a zanesené kondenzátory.

 

4. Chladivo v okruhu

Vysvětlovat  chování chladiva v okruhu považujeme za zbytečné.  Každý odborník ví, jak se projevuje mnoho, nebo málo chladiva v okruhu.  Přesto byste měli věnovat  pozornost následujícím  bodům.

a) pokud  musíte namontovat do okruhu  odlučovač kapalného chladiva, je  velikost tohoto odlučovače dána  70% objemu chladiva, které je naplněno v okruhu.

b) pokud  obíhající množství chladiva není známo, a nebo ho musíte u nového okruhu sami určit,  dodržujte následující hodnoty:

- vypařovací teplota nad  0 °C                         - 380g  na 1 kW chladícího výkonu

- vypařovací teplota  -10 °C   až -20 °C          -1000g  na 1 kW chladícího výkonu

- vypařovací teplota  -25 °C  až -40 °C   na    -2700g  na 1 kW chladícího výkonu

 

5. Start kompresoru

Při normálním chodu zařízení by měl kompresor startovat maximálně  7-8x za hodinu. Tato podmínka je obecně dána   dobou nutnou k ochlazení vinutí, které se při startu silně zahřívá.

Maximální počet startů, které kompresor  může dlouhodobě přežít je 10-12x za hodinu.  Pokud kompresor startuje častěji, je jeho konec neodvratný.

 

6. Filterdehydrátor

Pokud  musíte vyměnit  kompresor, nebo provádíte větší zásah do chladícího okruhu, vyměňte vždy filterdehydrátor.  Pokud dojde ke spálení motoru kompresoru, musíte rozlišovat dva základní druhy spálení. 

a) motor se spálil v důsledku zablokování rotoru . Převážná část vzniklých  kyselin a škodlivých látek je rozpuštěna v oleji uvnitř kompresoru.  Potom stačí vyměnit kompresor a namontovat filtr proti spalinám- známý burn out filtr.  Asi po 2 -3 hodinách chodu můžete sací filtr vymontovat a okruh bude vyčištěn. 

b) motor se spálil během provozu a  vzniklé kyseliny a škodlivé látky jsou rozneseny do celého okruhu.  Musíte vyměnit kompresor,  instalovat  sací filtr,  vyměnit filterdehydrátor . Doporučujeme též vyčistit a nebo vyměnit  TEV a magnetický ventil . Čtyřcestný ventil, pokud je namontován se musí vyměnit vždy.  Sledujte tlakovou ztrátu sacího filtru a případně ho vyměňte. Pokud měníte sací filtr, vyměňte vždy  také dehydrátor.. Výměnou dehydrátoru urychlíte vyčištění celého okruhu.

 

7. Rozběhové relé

Převážná většina výrobců kompresorů používá dva  základní druhy rozběhových relé:

a)   elektromagnetické relé

b)   PTC  rozběhové relé

Každé z těchto relé potřebuje jinak konstruované vinutí elektromotoru.  Obecně platí pravidlo, že by se typ relé neměl zaměňovat.  Každé rozběhové relé by se mělo nahrazovat  pouze originální náhradou.  V krajním případě je možné elektromagnetické relé nahradit  rozběhovým relé PTC.   PTC relé však nikdy nenahrazujte elektromagnetickým.

Musíte si uvědomit, že při použití elektromagnetického relé  se po startu rozběhové vinutí zcela odpojí. Naopak při použití PTC relé  protéká  rozběhovým vinutím neustále malý proud, který  svým průchodem udržuje vysokou teplotu PTC členu.  Minimální doba ochlazení PTC relé je 3 minuty.  Pokud je ale kompresor s PTC relé rozpálený, může trvat chladnutí PTC členu podstatně déle.  Jsou známy případy, kdy PTC člen chladne i 8 minut.

Pokud je  svorkovnice kompresoru dodávána zvlášť,  musí být vždy  namontována ve svislé poloze.  Odchylka  více než  15o od svislice  způsobuje špatnou funkci rozběhového relé a je nebezpečná pro správnou funkci běhového a rozběhového kondenzátoru.   Běhové a rozběhové kondenzátory jsou  vyrobeny pro montáž ve svislé poloze.

 

8. Vakuování okruhu

Při vakuování chladícího okruhu nevzniká obecně žádné velké nebezpečí.  Dodržujte  tuto zásadu.  

Pokud je kompresor pod vakuem,  neprovádějte žádné elektromontážní práce a zejména nezkoušejte start kompresoru a nebo funkci pojistek.  U moderních kompresorů  dochází k minimalizaci rozměrů a populárně řečeno, výrobce při konstrukci kompresoru počítá s dielektrickou hodnotou par chladiva jako s izolací proti přeskoku elektrického výboje.

Pokud je v kompresoru vakuum a vy zapojíte přívod elektrického proudu, dojde  uvnitř kompresoru k přeskoku elektrické jiskry stejně, jako když svařujete elektrickým obloukem.

Tento jev se nazývá odborně koronární efekt.  Nejčastěji dojde k přeskoku mezi  průchodkami  navzájem  a mezi průchodkami a pláštěm kompresoru.   Vždy  však dojde k zeslabení měděného vodiče, který propojuje průchodku s vinutím  elektromotoru.   Toto zeslabené místo se potom při chodu kompresoru nadměrně zahřívá  až dojde k jeho přepálení. 

Tuto závadu lze při demontáži kompresoru velmi jednoduše zjistit a není potom uznána   garance kompresoru.

8.1  Zrušení vakua chladivem

Chladící okruh smí být naplněn chladivem,  pro které je určen kompresor. Která chladiva je možné plnit v podobě par a která pouze jako kapalinu zde nebudeme rozebírat. Je to záležitost chronicky známá. 

Pokud  plníte chladící okruh parami chladiva, nestartujte kompresor dříve, dokud nedosáhnete v okruhu tlaku 4 - 5 bar pro chladivo R22  a nebo R507 a nebo tlaku 2,0-2,5 bar při použití chladiva R 134a a nebo R12.

8.2 Vývěva a vakuum

Při každém vakuuování dochází ke ředění  oleje buď vodními parami, nebo parami chladiva.  Vývěva je váš pomocník. Nešetřete na ní . Pokud používáte vývěvu alespoň jednou za den, doporučujeme vám vyměnit  dvakrát ročně olej ve vývěvě. Čím více ušetříte za vývěvový olej, tím dříve  si budete muset koupit novou vývěvu.

 

9. Izolace vinutí motoru

Zvláštnost  vinutí elektromotoru u hermetických  kompresorů spočívá v tom, že musí pracovat v prostředí, které se skládá ze směsi par chladiva  a oleje za vysoké okolní teploty.  Všechny tato motory splňují podmínky stanovené  evropskou  elektrotechnickou normou  CEI  335-1 a  CEE 335-2-34.

Výrobce potvrzuje, že motory spadají do třídy B (odpovídající teplota 130°C  a izolace drátu je minimálně  třídy H.

 

10. Maximální přípustné tlaky

Tecumseh Europa  prohlašuje, že všechny kompresory  níže uvedených modelových řad AZ- THB- AEZ- CAEZ-AE-CAE- AJ-CAJ- TAJ-AH-CAH- TAH- FH-TFH- TAG a TAN jsou  vyrobeny na tlak 22 bar na sací straně   a  40 bar na výtlačné straně.

Tecumseh Europa  prohlašuje, že všechny chladící jednotky  níže uvedených modelových řad

AZ-  AEZ- CAEZ-AE-CAE-CAJ- TAJ-CAH-TAH- FH-TFH- TAG a TAN jsou  vyrobeny na tlak 22 bar na sací straně   a  28 bar na výtlačné straně.

 

11. Utahovací momenty závitů

V tabulce uvádíme odzkoušené a doporučené utahovací momenty:

 

 Ventil na kompresoru-malé ventily
 11,7 Nm
 čtyřhran 19mm  14,0 Nm
 čtyřhran 22mm  21,0 Nm
 čtyřhran 28mm  35,0 Nm
 čtyřhran nad 35mm  49,0 Nm
 Servisní matice na rotalock vent., 7/16" závit  14,0 Nm
 5/8"   závit  30,5 Nm
 3/4"   závit  45,0 Nm
 7/8"   závit  59,0 Nm
 Rotalock ventil - matice s těsněním, 3/4" závit  56,5 Nm
 1"  84,5 Nm
 1 1/4"  141 Nm
 1 1/2"  197 Nm
 1 3/4"  317 Nm
 Průhledítka 1 1/8"  51,0 Nm
 Twin - záslepky a matice 1 3/4"  107 Nm
 Twin - záslepky a matice 5/8"  45,0 Nm
 Šroub - patky M6  10,0 Nm
 Šroub - patky M8  13,0 Nm
   
(přeloženo a zpracováno podle podkladů firmy  Tecumseh Europa , výrobce kompresorů  L Unité hermetique)     

Zpět na hlavní výpis

Home Schiessl
Facebook Schiessl
Silou hlasu
CzechEnglish German
HOME Schiessl

Created by © 2008 - 2024 ALS Euro s.r.o. tvorba www stránek